近年来，汽车产业加速向电动化、智能化、网联化转型，供应链对响应速度、成本控制和质量稳定提出更高要求。
对于不少中小零部件企业而言，订单多为分散型、临时型，研发投入不足、议价能力偏弱、抗风险能力有限，既难单独承接模块化、系统化配套需求，也容易在市场波动中承压。
如何把“有企业”转化为“成体系”，把“地理相邻”升级为“功能协同”，成为地方产业发展的关键命题。
问题的背后，既有产业变革带来的结构性压力，也有要素配置与组织方式的现实约束。
一方面，整车企业对供应商的准入标准、交付能力和体系认证要求不断提高，单个企业“各自为战”难以形成规模化综合能力；另一方面，区域内企业间信息不对称、产能利用率不均衡，存在设备闲置与需求外流并存的现象，订单、技术、资金、人才等要素未能高效循环。
此外，随着跨区域竞争加剧，地方若缺少统一的产业组织平台与对外协调窗口，容易在招商、配套、市场开拓中出现“分散应对、力量分散”的局面。
围绕上述痛点，公主岭市将汽车及汽车零部件产业放在融入长春国际汽车城建设的大盘子中统筹推进，明确“长春整车+公主岭配套”的协同定位，推动形成多点支撑、全域联动的产业布局：以主城区强化综合服务与创新承载，以国家农高区探索产业融合与技术孵化，以公主岭经开区与大岭经开区作为高端制造的核心承载区，通过功能分工与资源整合，增强产业承载能力与集聚效应。
在组织方式上，当地以“握指成拳”破局。
2025年，公主岭市组织90余户配套企业组建汽车零部件产业集团，意在打通企业间供需对接、产能共享与协同攻关的通道。
集团化运作带来的变化不仅是规模叠加，更在于形成统一对外拓展与对内循环的机制：对外，通过联合走访、集中洽谈等方式提升市场谈判能力，推动在刹车总成、仪表台总成等方向形成合作意向，并以行业协会合作框架为纽带，探索对俄出口等增量市场；对内，依托信息共享平台完善订单流转机制，引导冲压、塑料、紧固件等环节在集团内部配套消化，推动电池壳、线束等新能源相关产品的本地化配套，提升产能利用率与交付稳定性。
产业组织创新之外，政府服务同步跟进，着力把“企业自己跑”变为“政企一起跑”。
在资源对接方面，组织企业参加整车企业配套对接活动，帮助企业进入更高层级的供应链体系；在金融支撑方面，推动银企对接，提升融资可得性与成本可控性；在营商环境方面，持续开展助企服务，围绕用工、资金、审批等环节精准解题，降低制度性交易成本。
多措并举的目标指向清晰：对外增强争取模块化订单的合力，对内提升订单本地生产与协同交付的能力，以更稳定的产业生态承接整车企业的体系化需求。
成效正在数据与企业体感中逐步显现。
截至2025年，公主岭市拥有规模以上汽车零部件企业69户，完成产值98.4亿元，同比增长13.8%，占全市规上工业总产值的47.8%，支柱产业地位进一步巩固。
更重要的是，通过集团化协同和园区功能分工，当地产业正由“数量扩张”向“质量提升”演进：从零散配套转向系统集成，从被动接单转向主动对接，从单点突破转向链式提升。
面向未来，公主岭汽车及零部件产业仍需在三方面持续加力：其一，围绕新能源与智能网联关键环节，推动标准化体系、质量管理与认证能力建设，提升进入头部供应链的“通行证”水平；其二，加强联合研发与工艺升级，鼓励集团内企业在轻量化材料、精密加工、电子电气架构相关零部件等方向协同攻关，形成可持续的技术优势；其三，进一步完善人才、物流、检测认证、工业互联网等公共服务平台建设，让“配套能力”从企业能力延伸为区域能力。
同时，随着外贸市场波动与地缘风险不确定性上升，开拓出口市场应坚持稳健原则，强化合规管理与风险评估，推动外贸与内需“两条腿走路”。
公主岭市的探索表明，在新时代区域协同发展中，单纯依靠地理位置优势已远不够。
只有通过创新产业组织方式、完善协同机制、优化服务生态，才能将潜在优势转化为现实竞争力。
公主岭汽车零部件产业集团的成立和运作，不仅为本地企业抱团发展提供了新的平台，更为长春国际汽车城建设注入了新的活力。
展望未来，随着集团内部协作的深化、对外市场开拓的扩大，这支产业"集团军"必将在服务国家汽车产业转型升级、实现区域高质量发展中发挥更加重要的作用。